LATAM no descarta usar sus nuevos E195-E2 en rutas desde Brasil hacia Salta, Tucumán y el NEA
La compañía confirmó que estudia una tercera etapa de despliegue internacional para los nuevos Embraer de 136 asientos. Entre las ciudades argentinas mencionadas como posibles mercados aparecen Salta, Tucumán y Resistencia/Corrientes, aunque por ahora no existe ninguna ruta confirmada.
LATAM Airlines analiza la posibilidad de utilizar sus nuevos Embraer E195-E2 en rutas regionales que crucen las fronteras de Brasil, una alternativa que podría abrir oportunidades para ciudades argentinas con menor volumen de pasajeros, entre ellas Salta, Tucumán y Resistencia/Corrientes.
La compañía inició formalmente la recepción de su primer E195-E2 y los primeros 24 aviones estarán destinados inicialmente a LATAM Brasil.
La primera etapa contempla su utilización gradual en 42 rutas domésticas entre noviembre de 2026 y marzo de 2027, con ocho nuevas conexiones y cuatro nuevos destinos: Rondonópolis, Ji-Paraná, Cabo Frío y Macaé.
El CEO de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, señaló que posteriormente se evaluará una tercera fase que podría incluir vuelos internacionales de corta distancia.
“Pensar en rutas que nosotros llamamos regionales dentro de América del Sur es una posibilidad”, explicó.
Cadier aclaró que esa etapa todavía no está completamente definida ni negociada y que las novedades podrían conocerse hacia febrero de 2027.
Entre los mercados argentinos planteados durante la consulta aparecen Mar del Plata, Salta, Tucumán, Resistencia/Corrientes y Neuquén. También se mencionó la posibilidad de reforzar frecuencias desde Rosario hacia São Paulo o evaluar nuevas conexiones desde Córdoba y Buenos Aires.
La principal diferencia entre los nuevos aviones y la flota actualmente utilizada por LATAM está en la capacidad. Las rutas internacionales sudamericanas de la compañía desde Brasil promedian 182 asientos por vuelo, mientras que los E195-E2 tendrán 136 lugares.
Esa menor capacidad podría permitir operar mercados donde un Airbus A320 resulte demasiado grande o aumentar frecuencias sin incorporar una cantidad elevada de asientos en cada vuelo.
Rutas internacionales sudamericanas de LATAM desde Brasil
| Destino | Origen | Km | Frecuencias semanales |
|---|---|---|---|
| Santiago (SCL) | Brasilia (BSB) | 3.008 | 3 |
| Lima (LIM) | Brasilia (BSB) | 3.182 | 7 |
| Santiago (SCL) | Curitiba (CWB) | 2.264 | 3 |
| Lima (LIM) | Curitiba (CWB) | 3.293 | 3 |
| Santiago (SCL) | Florianópolis (FLN) | 2.221 | 12 |
| Santiago (SCL) | Fortaleza (FOR) | 4.685 | 1 |
| Buenos Aires-Aeroparque (AEP) | Río de Janeiro-Galeão (GIG) | 1.970 | 7 |
| Buenos Aires-Ezeiza (EZE) | Río de Janeiro-Galeão (GIG) | 1.996 | 5 |
| Santiago (SCL) | Río de Janeiro-Galeão (GIG) | 2.937 | 28 |
| Lima (LIM) | Río de Janeiro-Galeão (GIG) | 3.780 | 14 |
| Asunción (ASU) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.138 | 14 |
| Montevideo (MVD) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.568 | 27 |
| Buenos Aires-Aeroparque (AEP) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.693 | 34 |
| Buenos Aires-Ezeiza (EZE) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.720 | 14 |
| Rosario (ROS) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.751 | 4 |
| Córdoba (COR) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 1.955 | 7 |
| Mendoza (MDZ) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 2.420 | 7 |
| Santiago (SCL) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 2.617 | 60 |
| Lima (LIM) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 3.476 | 35 |
| Bogotá (BOG) | São Paulo-Guarulhos (GRU) | 4.328 | 13 |
| Buenos Aires-Aeroparque (AEP) | Porto Alegre (POA) | 850 | 3 |
| Santiago (SCL) | Porto Alegre (POA) | 1.894 | 4 |
| Lima (LIM) | Porto Alegre (POA) | 3.336 | 3 |
| Buenos Aires-Ezeiza (EZE) | Recife (REC) | 3.814 | 1 |
| Santiago (SCL) | Recife (REC) | 4.624 | 1 |
| Total | 310 |
El alcance informado para el E195-E2 es de 5.556 kilómetros, suficiente para cubrir prácticamente toda la red regional que LATAM opera actualmente desde Brasil.
En el Norte Grande, la eventual utilización de estos equipos abre una posibilidad para mercados como Salta, Tucumán y el corredor Resistencia-Corrientes. Sin embargo, hasta el momento LATAM no confirmó nuevas rutas hacia ninguno de estos destinos.
La decisión dependerá de la tercera fase del plan de incorporación de los Embraer y de los análisis comerciales que realice la compañía sobre cada mercado.
Con información de Aviacionline.
